Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le plus souvent, comment elles sont fixees et comment detecter les signes de faiblesse.
Mes durites de frein hydrauliques ne semblent nullement une chose a laquelle la plupart des gens imaginent en matiere d’entretien des vehicules. Ca est comprehensible, du fait que les constructeurs automobiles ne repertorient gui?re leur remplacement et verification periodique. Cependant, maints guides de specifications d’usine indiquent qu’il sera important de verifier l’etat des flexibles de frein et de le conseiller en consequence. Cela peut vous amener a vous reclamer quand ou si les freins ont besoin d’attention.
Les durites de frein reclament une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent 1 role important au fonctionnement et la securite de l’ensemble de votre systeme de freinage, il est important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est leur age et leur etat qui determinent quand un remplacement reste utile. Dans ce billet, nous allons decrire des flexibles qui necessitent le moins rarement de devenir remplacees, leur mode d’usure et J’ai maniere de detecter les signes de faiblesse lors de l’inspection.
A propos des durites de frein
Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression si vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression reste pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides ainsi que flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a votre qu’il atteigne des freins des quatre roues. Sans ces flexibles, des commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient jamais aux roues et la voiture ne pourrait etre plus capable de s’arreter.
Si vous utilisez l’expression «freins», il va comment commencer une conversation sur 321chat i?tre utile de clarifier certaines parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes paraissent etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent juste a J’ai source (maitre-cylindre), puis descendent le long d’une face inferieure du voiture? Ce tube n’a habituellement inutile d’etre remplace, ainsi, ne necessite pas votre attention a moins de devenir endommage ou rouille.
Durites de frein en caoutchouc
La plupart des vehicules d’usine paraissent construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees tout d’un revetement interieur resistant aux fluides, entoure de quelques epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils paraissent parfaits pour la flexibilite et le routage enfantin a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les rediges de caoutchouc ont fait preuve de resistance dans des conditions difficiles et de durabilite dans le moment
Pour une protection accrue a Quelques endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC vont pouvoir etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il y a un va parfois contact direct au milieu des composants chauds du moteur ou en transmission.
Durites de frein tressees en acier inoxydable
Les flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent 1 tuyau interieur scelle generalement constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, qui plus est d’une tapisserie tissee de gamin d’acier tresse (pour la resistance). Correctement que ces durites coutent plus cher que des durites de frein en caoutchouc, elles sont nombre plus solides et offrent un niveau de protection plus eleve contre des projections de pierres et autres debris etrangers trouves sur les routes.
Ces flexibles de frein inox gonflent habituellement bon nombre moins que celles en caoutchouc Quand la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour ce motif, les changements de pression de liquide de frein atteignent des roues plus rapidement et plus efficacement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la quantite de force de fluide reelle (couple) atteignant les roues, de sorte que la force de freinage sera la meme dans les deux cas.
Directive conforme au «DOT»
En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez habituellement les fabricants indiquer que leurs produits sont conformes a la directive DOT. Cela signifie qu’ils ont satisfait a toutes les normes minimales enoncees au sein des reglements du ministere des transports.
Comment verifier ses durites de frein ?
Les flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec le temps et doivent etre remplacees pour l’une des raisons suivantes :
Elles se degradent de l’interieur
Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une agreable raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil un moment,c’est une raison principale pour purger le liquide de frein regulierement a l’assistance d’un purgeur. Si ce qui n’est pas fera, aussi que de l’eau s’accumule au liquide, la rouille va commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre aucun signe de rouille tant qu’un trou n’aura pas traverse la surface, vous risquerez aussi de perdre la pression de freinage.
Au milieu des durites en caoutchouc, le caoutchouc lui meme commence lentement a se degrader a cause de la chaleur et de l’humidite dans le liquide de frein. Au pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent faire perdre au caoutchouc sa resistance structurelle avec endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant a toutes les fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite dans les couches exterieures de caoutchouc, et cela peut provoquer des renflements ou des fissures visibles
Comme indique ci-dessus, les flexibles de frein peuvent se degrader de l’interieur, entrainant eventuellement une rupture complete et une fuite de liquide de frein. Mes durites de frein en caoutchouc sont egalement exposes aux points, et via consequent, comme tout autre bien en caoutchouc, seront themes a la degradation due a toutes les rayons UV, au sel, a J’ai neige, aux debris une route, . Si le caoutchouc reste endommage il est en mesure de provoquer une perte de liquide de frein.
L’avantage, c’est que depuis la fin des annees 1960, chacune des voitures paraissent equipees de systemes de freinage doubles. Ainsi, en cas de defaillance du systeme, vous devez disposer d’au moins deux freins actifs, bien que la pedale puisse avoir une faible resistance.
Quels sont les signes de probleme de freinage ?
Mes indices avant-coureurs indiquant que la conduite de frein a deja ete compromise incluent des fuites de liquide, un temoin lumineux du systeme de freinage et la corrosion du metal.
Quand les durites de frein en caoutchouc atteignent le point de se degrader a l’interieur, elles commencent souvent a s’infiltrer ou a fuir de maniere visible a mesure que nos couches internes de caoutchouc s’affaiblissent et empechent le fluide de s’echapper. Les lignes en caoutchouc fuiront generalement avant nos lignes en acier. Cependant, ceux en acier peuvent eventuellement subir le meme sort si les materiaux de leur tube de frein interieur vieillissent. Notre fuite de liquide de freins peut egalement endommager les capteurs de frein ou les capteurs de vitesse de roue si elle entre en contact avec eux.